这其中的降价哲学也颇堪玩味

2018-08-18 03:34

去年年初,中高级车的平均降价幅度是15%左右,基本和汽车市场的整个降价幅度一致。而到了3月,部分车型的降价已经达到20%。由于利润丰厚,大家在这个领域的竞争异常激烈,也只有中高级车才有这个降法。

2006年被称为中级车主题年,多款中高级车扎堆上市,营销手法可谓是各尽其能。年中凯美瑞、凯旋等几款中高档车的强劲上市引发了车市小的价格震动,由于品牌与价格的双重结合,这几款车的市场反映极为良好,订单已经排到了年底。对于他们来说,此次新车上市无疑是成功的,但对其对手来说,显然不甘心就这样把此细分市场拱手相让。人人都明白只有抓住了中高级车这根绳子,才能抓住中国这个大市场,价格战一触即发。只是上述几款车型销量喜人,估计此次不会应战来降低自己的品牌信任度。

分析降价规律,价格越高的车型降价幅度越大,少则几千,动辄上万。不少中高级车的销售价格已经突破20万,而中级车的价格也逐渐进入10万以内的行列。以此类推,微型车会降到利润的边缘,豪华车的暴利时代也将结束。2005年,全年降价幅度在15%左右,2006年在经过了上半年的风波以后,下半年会有所紧缩,全年降幅在15%——20%。

有专家指出,在中国,汽车价格只有低于国际价格5%才能算正常。纵观整个市场,中国远没有达到这个数字,而要一步步完成这个目标,就看人和市场分别怎么走了。(石寒竹 何为)

去年年底今年年初,不少厂家纷纷打出了降价王牌,降价幅度达到15%左右。一来是想在这个时候来个全面冲刺,一举把销量提上去,二来也为来年开一个好头,占得先机。从效果来看,这招还是蛮有用的,不少经销商解决了库存,也为迎接新车做好了准备。因此,车商是不会放过这个通过验证确实成功的法子,想必今年底明年初也将会有一番厮杀,只是参加选手要视情况而定。

9月中旬成都国际车展闪亮登场,目前从各汽车商的促销活动来看,降价幅度较小,有也是数量有限,大多在服务和售后上下功夫。不少成都经销商表示,下半年将不会出现上半年的价格跳水,大规模的价格战无法在“金九银十”出现了。

今年上半年,连续几个月的价格大战让消费者大呼过瘾,汽车销量是直线飘红。尽管6月7月遭遇了寒潮,但就凭这段时间里的积累,2006年的销量任务对大多数汽车商来说已经不成问题,金九银十大家都盼望着能卖个好价钱。

与往年一样,大家都把砝码压在“金九银十”上,这其中的降价哲学也颇堪玩味。2005年,车商们尝到了一个不小的甜头,整年下来的销量和利润都比较可观。去年,除了几次个别厂家带头引发的降价潮外,集中大型的价格战几乎没上演。进入8月,为了迎接金九银十的销售旺季,汽车商们纷纷上演你方唱罢我登场的好戏。纵观去年一年,大家的销售步伐基本一致,没有特别出彩的车型,也正是在这样相互牵制的场面下,2005年的9月10月虽然也出现了一定规模的降价,但远没有打价格战的气势,有的只是市场规律下的平稳下调。